L'approche technique de Honda n'a rien à voir avec celle de sa grande rivale, la Toyota Prius 2. Ne cherchez pas de mode 100% électrique pour glisser en silence dans les parkings souterrains. La technologie nippone repose ici sur une hybridation légère. Le moteur électrique se loge directement entre le bloc thermique et la transmission. Il agit comme un énorme démarreur amélioré. Ce système IMA (Integrated Motor Assist) épaule le vaillant moteur essence de 1.3 litre lors des accélérations. Au total, nous avons 98 chevaux sous la pédale. C'est modeste sur le papier. Pourtant, cela garantit une vraie souplesse de conduite au quotidien, surtout dans les bouchons.

Aujourd'hui, la quasi-totalité des modèles sur Leboncoin ou La Centrale affichent allègrement plus de 150 000, voire 200 000 kilomètres au compteur. Une voiture de 2009 a du vécu. L'usure du temps ne pardonne pas sur ces mécaniques d'horloger. Je vous conseille d'examiner les trois points névralgiques suivants avec la plus grande froideur lors de votre essai.

Maintenir cette compacte japonaise en pleine forme exige d'anticiper le budget. La conception atypique de son quatre cylindres va piquer votre portefeuille lors des passages au garage. Vous devez payer pour le remplacement des bougies d'allumage, et il faut en changer huit au total au lieu de quatre. La petite batterie 12V tombe aussi très souvent en panne. Elle bloque le démarrage de la voiture du jour au lendemain. Ce phénomène frustrant touche d'ailleurs la majorité des véhicules électrifiés récents. Si vous voulez anticiper ces défaillances électriques, lisez notre guide sur le Problème de batterie sur Golf 8 : 4 solutions définitives. Nous y détaillons des symptômes très similaires. Voici la grille tarifaire réelle pratiquée dans les ateliers mécaniques cette année.

Oubliez immédiatement les chiffres de consommation imprimés sur les brochures commerciales de 2009. Dans le trafic réel, l'appétit de cette berline reste tout de même très rassurant face à un modèle essence classique. Les conducteurs rapportent une dépense de carburant située entre 4,5 et 5,5 litres aux 100 kilomètres sur parcours mixte. C'est tout à fait honorable. Le mode Auto Stop coupe sagement le moteur aux feux rouges. La régénération au freinage récupère de l'énergie dans les bouchons. Par contre, le système électrique perd presque tout son intérêt sur l'autoroute à 130 km/h. Nous sommes aux antipodes des motorisations modernes taillées pour exceller partout. Comme nous l'expliquons dans notre retour d'expérience sur la Fiabilité Golf 8 eHybrid 204 cv : bilan complet et défauts connus, les nouvelles générations hybrides rechargeables naviguent dans une tout autre dimension.

Acheter cette pionnière hybride aujourd'hui demande une stricte gestion du risque financier. Le feu est vert si vous dénichez un modèle bradé avec une batterie haute tension récemment reconditionnée. Factures à l'appui, évidemment. Le feu vire au rouge vif face à un vendeur exigeant un prix d'or sans aucun historique d'entretien limpide. Mon avis est clair sur ce point. Gardez toujours une enveloppe de sécurité de 1500€ sous le coude pour parer aux caprices de l'architecture électrique.